2022年年报显示，迎驾贡酒实现营业收入55.05亿元，同期口子窖营业收入51.35亿元，迎驾贡酒以3.7亿元反超。2023年，口子窖实现营业收入59.92亿元，迎驾贡酒实现营业收入67.2亿元，营收差距拉大至7.58亿元，差距翻倍。2024年一季度，口子窖营收17.68亿元，同比上涨11.05%，迎驾贡酒营收23.25亿元，同比上涨21.33%，两者仍然存在不小的差距。

而在国家金融监管总局的网站上，7月12日已经公布了梁邦海任职资格获得核准的公告。

　　财联社7月23日讯（编辑 李林/实习编辑 王艺霏）目前，波音积压了大量飞机订单，预计需要数年的时间才能完成出货。交付飞机的推迟对中东两大航司——阿联酋航空和迪拜航空的拓展计划造成了相当大的影响。

　　阿联酋航空CEO蒂姆·克拉克预测，波音公司的777X飞机在2026年前不会投入商业运营，而波音777X是这家航空公司计划中未来长途航班机队的主力。

　　持续多年的交付延后，已经迫使阿联酋航空进行了一些昂贵的设计更改。克拉克表示，他不得不废弃飞机的原始内部设计，“因为机舱的技术和整体外观已经过时了”，这导致了15亿美元的额外成本。

　　阿联酋航空的机队主要由两种飞机组成：波音777和空客A380。由于波音777X交付推迟、空客A380又停止生产，阿联酋航空被迫进行大量改装从而延长现有飞机的使用寿命。

　　当然，阿联酋航空还订购了空客A350，尽管克拉克批评该飞机的引擎，因为他认为这些引擎在阿联酋航空运营的恶劣气候条件下需要过多的维护。发动机生产商罗尔斯·罗伊斯控股公司已承诺在引擎上投资以提高其可靠性。

　　“我们很高兴看到能让我们更接近目标的有效方案，”克拉克说。他补充道，他将在周二与罗尔斯·罗伊斯会面。“我们需要看到行动。”

　　阿联酋航空不是唯一受到影响的公司。迪拜航空原本在后疫情时代强劲的旅行需求下已制定业务增长计划，但波音公司飞机交付时间的不确定性，给该公司的计划造成了巨大压力。

　　迪拜航空的战略增长计划严重依赖于新飞机的及时加入，该航空公司已订购超过125架波音737 MAX飞机，计划在未来十年内陆续交付。但过去三年波音每年交付的飞机数量都有所减少。2024年以来，飞机交付时间出现多次修订，意味着波音公司将不会在年内交付原定的14架波音737 MAX飞机。今年上半年交付的飞机来自前几年的积压订单，存在大幅延迟。

　　为了缓解飞机交付延迟并满足航运需求的激增，迪拜航空不得不签订新的ACMI租赁飞机协议。该航空公司还续租了一部分飞机，这导致了进一步的成本增加。

　　此外，迪拜航空对其下一代波音737-800飞机进行了广泛的改装计划，以确保为乘客提供更一致的机上体验，并在今年余下时间没有新飞机加入机队的情况下对航线和舱位做出安排。

　　迪拜航空CEO Ghaith Al Ghaith表示：“我们敦促波音公司采取立即行动，并实施措施以稳定其生产和交付流程股票有没杠杆，以避免进一步的延误，同时保持最高标准。我们期待这一问题迅速得到解决。”

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